限车：公正要让百姓看得见

北京市治理交通拥堵综合措施征求民意以来，已经成为街谈巷议的热点。各方热议之中，支持合理调控机动车数量增长和使用已经成为共识。在此前提下，老百姓特别是有车族最为关心的就是：这些措施别让出行不方便，甚至由此感觉生活质量下降。
    实际上，从已经公布的内容看，百姓最为关心的这一问题也正是这份治堵方案“奋斗目标”所在，比如政府加大交通基础设施建设和公共交通投入；改善自行车、步行出行条件；按照“公正、公开、公平”和无偿的原则，合理调控单位和个人年度小客车增长速度；提高交通管理和运输服务水平。
    有了大方向的一致和共识，在治堵过程中，百姓利益保障就有了坚实的基础，而要将这一点在具体的政策措施中落实，还须在两方面特别“给力”：
    第一，“限公”要让百姓看得见。
    治堵措施中明确提出：“十二五”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。这条措施旨在限制公车的增长和使用，它是各项治堵措施中最没有争议的一条，大家对它的期待也很高。
    不论是从公车使用对于交通的影响，还是从“限公”与“限私”的公平公正角度，大家都期待看到更为细化的“限公”措施，尤其希望这些措施能使公车的增长和使用情况透明，让老百姓都能看得到。
    第二，交管措施更灵活实用，应急水平更高。
    “北京的马路宽得能停飞机”、“行人得小跑着才能过马路”，这是不少外国朋友的感慨之言。北京的许多马路确实已经够宽阔。这说明，对于主干道而言，我们已经不能在拓宽上再做文章了，充分发挥现有道路的通行能力和效率成了不二选择。
    比如，可以考虑道路隔离措施调控更便捷、更智能化。早高峰，当进城方向的车流集中的时候，可以减少一两条出城方向的车道，提高进城方向车道的通行能力，同理，在晚高峰的时候，则可做反方向调节。
    再如，目前不少堵点，特别是路口“乱成一锅粥”的状况，实际上仍是由红绿灯的设置不合理造成的。有的是因为粗放管理，转弯车辆已经很多的情况下，红绿灯仍然没有区分转弯与直行，抢行的结果就是横七竖八大家都动不了；有的则是因为，红绿灯不能根据车流大小调控亮灯时间，造成车流量大的方向车辆不断积聚。建议交管部门普查一下主要道路和路口的红绿灯情况，并作出相应调整，相信仅此就可以解决相当一部分堵点的问题。
    （2010年12月16日《北京晨报》白蕊）