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提升应急处置水平 筑牢安全关键防线

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发表于 2019-1-13 21:02:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
公文写作培训班
提升应急处置水平   筑牢安全关键防线
 
为全面落实总公司、路局强化应急处置工作要求,规范客车应急处置,提高应急处置能力。我段通过削减车间应急指挥职能、整合资源,全面优化升级原以生产调度为核心的客车调度应急指挥中心,解决多头指挥、各自为战弊端,实现应急指挥高度统一。通过拓展功能、增加信息化手段、提升管理品质,为客车运用安全及生产效率增长提供有力保障。
一、建设背景
作为国家运输体系的大动脉,铁路安全,尤其是动客车安全受到从总公司到路局各级领导的高度重视,而统一规范、及时得当的应急处置,是防止故障上升为事故,防止事故演变为灾难的重要保证。当前,我段客车区域面临六大现状,一是管辖范围广,异地车间多。我段客车区域辖有1个段修基地、4个客整所(南昌、九江、鹰潭、赣州)、2个客列检所(南昌、鹰潭)。二是应急指挥散,信息交互慢。原应急指挥模式多头指挥,车间各自为战,信息不及时、不准确。三是配属车辆多,涵盖车型杂。全段配属客车1858辆,涉及10余种车型。四是生产组织难,修车效率低。我段年均完成客车段修887辆、临修1555辆、辅修2166辆,因车辆不统型、异地车间跨度大、技术力量不均衡等原因,我段客车检修率居高不下,造成高峰期用车紧张。五是担当交路杂,作业受控难。我段担当列车开行方向有西南、西北、东部、南部等各个区域,有的交路途中有6个机车换挂作业点,乘务员两违引发事故的风险较大。
二、建设目标
通过对客车调度应急指挥中心功能的优化升级,一方面,使调度组织、计划安排等调度功能得到完善和充实,实现生产组织均衡合理、生产过程有序可控,最大程度降低车辆检修率,确保及时提供合格车辆上线。另一方面,使监控预警、应急指挥等应急功能得到拓展和补强,各类安全信息流转畅通、准确可靠,应急指挥集中统一、安全高效,实现事前预警、事发应对、事中处置、事后总结。段客车调度应急指挥中心由单纯的传声筒小调度向科学决策、统筹调度、集中指挥的大调度转变。
三、中心建设
(一)硬件建设:应急指挥中心101.32平方米TVDS监控中心81.36平方米,机房33.41平方米,共享大屏及信息化装备(包括服务器、网络、计算机、车载信息终端等)
(二)软件建设:主要从调度组织、应急指挥、作业监控、安全检测四个方面研发应用系统,实现调度和指挥功能的全面升级。
1. 调度组织模块
1)车辆位置追踪系统:利用车号自动识别,实现车辆位置准确定位。通过安装在客整所整备线、临修线、站存线和检修库的AEI设备,整合共享既有车号识别系统,实现对全部配属客车的快速准确查找。
2)车辆检修过程控制系统:依托位置追踪系统,实时掌握车辆检修进度。结合车辆位置追踪系统,实时监控车辆检修进度、故障信息、扣修时间、预计完成时间等,盯控检修过程,实时进行干预,严控残车数量,最大程度降低车辆检修率,及时为运输生产提供合格车辆,为路局运输收入增长提供保障。
3)列车编组辅助决策系统:利用KMIS及位置追踪系统,实现列车自动编组。根据列车编组要求,系统以就近原则自动筛选符合上线条件车辆,极大提高编组效率,同时,有效阻断过期车上线。
2. 应急指挥模块
1)列车运行状态实时监控系统:利用GPSGIS技术,实现列车及人员状态可视化。以电子地图形式直观显示列车位置、运行速度及作业预警信息,同时,系统集成了车辆技术履历、历史故障、“5T”报警数据、乘务员简历、培训资质、实时天气等信息,可实现应急指挥一键调阅
2)技术资料检索系统:利用全文检索技术,实现技术资料迅捷调取。应急指挥人员根据现场反馈故障现象,通过关键字查找相应处置流程,快速调阅流程及相关技术支撑。
3)应急指挥全过程控制系统:实现处置过程流程化,解决应急指挥漏项问题。建立应急处置流程信息库,应急指挥时,每处置完一步须确认后才能进行下一步,确保应急指挥不漏项,并实时保存应急处置过程,便于事后总结分析,提升处置水平。
4)客车仿真系统:利用图像建模技术,实现应急指挥虚拟实景展现。构建配属各型客车全景仿真图像库,车辆运行中发生故障时,应急指挥人员可快速调阅相应车型同一部位实景图,对照指挥现场人员高效处置,防止现场反馈信息失真、作业人员盲目处置等问题发生。
5)多方音视频系统:利用多媒体通讯技术,实现应急指挥可视化互动。一是应急指挥中心、专家组与现场视频通话,实现可视化应急指挥。二是应急指挥中心与现场实时音频通话。三是应急指挥中心与现场互传照片及文档信息,便于快速、准确处置故障。
3. 作业监控模块
1)车辆乘务员巡检监控系统:利用射频识别技术,实现乘务巡检作业动态监控。依据乘务巡检作业要求,定时提醒乘务员巡检作业;可实时监控乘务员巡检情况,并将巡检记录保存,便于事后分析落责,督促巡检作业标准化。
2)发电车视频监控系统:实现发电车在线监控,解决发电车无人值守问题。实时监控发电车乘务员值守及柴油发电机组运行情况,防止发电车无人值守及安全隐患发现不及时。
3)列车重点作业站提醒监控系统:利用列车乘务宝智能终端,实现机车换挂作业实时提醒。依据乘务作业图表,按照列车到站前20分钟到站前30公里阚值,实行列车重点作业站乘务员自动提醒值班员自动预警双向提示与确认,实现车地联控,避免因乘务员两违引发行车事故。
4. 安全检测模块
“5T”综合报警信息系统:利用即时消息技术,实现“5T”报警信息实时推送与反馈。建立“5T”综合报警信息应用平台,接入配属车全路“5T”系统报警数据,实现综合报警并提供处置建议,重要报警信息即时推送至车辆乘务员进行确认反馈,以便实时准确掌握列车运行状态,避免盲目带车运行。
四、标准化创建
(一)TVDS监控中心
1. 确定专业管理体系。一是确定标准化岗位。根据TVDS动态检车室岗位配备,制定TVDS动态检车员、作业组长、工长岗位标准。二是确定标准化作业法。根据客车车体结构及连接方式,制定“e”“M”字四种标准检车法。三是确定预报故障标准化处置流程。根据TVDS预报故障等级,设定预报故障拦停范围,制定故障预报及处置工作流程图。四是确定设备故障标准化处置流程。编制TVDS系统故障应急处置流程图,当TVDS设备出现故障时,现场检车和TV检车之间转换无缝对接,做到不漏车、不丢车。
2. 树立质量管理体系。一是实行图像对比互控。同一列车通过不同探测站时,每个检测点检车图像由不同动态检车员作业,通过图像对比,实现质量互控。二是研发动态检车员作业监控系统。每台动态检测终端安装作业监控系统,实时监控作业人员作业状态,避免漏检、替检、无人作业等现象发生,且便于问题追溯。三是定期拓展必检部位。根据现场经验,结合各局典型事故故障案例,合理增加TVDS必检部位,提高检车质量。
3. 构建业务管理体系。一是建立车图对照学习制度。利用间休时间,由工长带队,到检修车间学习各类转向架及车体底部结构,熟悉各类配件名称,与TVDS图片对比,使检车员充分了解车辆构造。二是建立月度业务测评制度。每月从故障库中挑选典型故障,编制试卷,组织检车员考试,从作业方法、作业时间、发现故障情况进行考评。三是建立星级评价制度。运用TVDS动态检车员作业监控系统、作业质量评价系统、业务测评系统,每月对动态检车员进行综合考评,实行星级评价,排尾人员到现场轮训。
4. 建立生产管理体系。一是建立交接班制度。制定动态检车室交接班制度,确定交接班时间、内容、重点事项等。二是建立生产场所管理制度。制定动态检车室及机房守则和间休(更衣)室管理制度,明确检车员文明生产、检车室及间休间定置管理要求。三是规范作业纪律。建立手机集中管理制度,避免作业过程飞车现象,提高作业效率,保证作业质量。
(二)客车调度应急指挥中心
1. 厘清职责,完善处置标准。一是根据调度和应急指挥分工,修订检修调度专职、统计调度值班员、日勤调度值班员、调度值班员、应急指挥专职、应急指挥员岗位职责和工作标准。二是结合客车运行特点及事故故障案例,形成以行车规章技术规章为依据的技术平台,制定61项客车故障应急处置流程。三是结合生产组织实际,制定完善《调度工作实施细则》,为调度生产提供支撑。
2. 规范管理,细化制度标准。根据日常生产及行车指挥要求,制定《客车调度应急指挥中心管理办法》,明晰调度和应急指挥职能,确定调度值班员和应急指挥员交接班、信息传递、应急预案启动时机等工作要求。
3. 客观研判,落实评价标准。通过车辆乘务员重点作业监控旅客列车重点作业站提醒监控系统,自动对车辆乘务人员一次往返作业标准进行考评,实行乘务员星级评价,不合格人员调整岗位。
4. 定期培训,拓展业务能力。一是将客车调度应急指挥人员培训纳入段年度培训计划,每年脱产培训学习不少于10天。二是每半年抽考应急指挥人员处置能力,重点突出新规章、新办法相关规定。三是做好应急指挥员实作培训,定期组织应急指挥人员下现场轮训,到乘务、库检相关作业岗位跟班学习、跟班作业。
五、取得的成效
客车调度应急指挥中心成立以来,我段运输安全、生产效率方面取得了较好成效。
1. 均衡生产,降低车辆检修率。一是统筹调配劳力。201762475,短短十天时间,我段开行军运2465辆,需调派车辆乘务员24人,值乘任务极其集中,较2016年最高峰上升1030辆,客车调度应急指挥中心通过跨车间调配、实时盯控军运车辆动态、及时与调度部门沟通等方式,优化乘务组织、加快车辆周转,圆满完成军运任务。二是提高车辆运用效率。一方面,通过调整车辆运行交路,使车辆运行里程达到检修上限,最大限度减少车辆厂、段修频次。另一方面,利用客车全过程控制系统,将专项修时间控制在上限,根据车底交路不同,卡控专项修实施日期,在杜绝专项修过期的前提下,延长专项修时间。三是规范残车管理。通过客车信息管理系统,实时掌控车辆扣修原因、检修时间、故障信息、未修复原因等信息,及时采取措施,严格卡控残车。通过对生产组织的科学调度、对生产过程的有序卡控,最大程度地降低了车辆检修率,及时为运输生产提供合格车辆,为路局运输收入增长提供保障。
2. 自动监控,规范乘务作业纪律。车辆乘务员巡检和重点作业站两违问题得到有效卡控,乘务员巡检中漏检次数和关键作业点未签到次数呈稳步下降趋势。客车调度应急指挥中心投入运行以来,车辆乘务员违纪问题大幅减少,未发生因车辆乘务员两违问题引发的D10事故。同时,通过车辆乘务员按标作业发现并消除了一些安全隐患,由原来的事后分析转变为实时参与,及时指出作业中存在的不足,进行风险预警,保证了客车运行安全。
3. 科学指挥,处置效率明显提升。通过对客车调度应急指挥中心的优化升级,科技保安全的手段大幅增加,岗位间协作能力得到增强,有效提高了处置突发事件的效率。201769K1454次因车辆热轴故障在南昌站甩车,客车调度应急指挥中心第一时间介入,列车按规定停车检查确认,处置决策即时制定,解挂车调度命令及时申请。通过各部门协调联动,有效减少了列车晚点时间(南昌站晚开30分钟)。
4. “物防应用,逐步提高检修质量。TVDS监控中心自201610月正式启用以来,发现客车故障12719件,其中重点故障84件。提前研判故障车辆,提高列车运行品质,达到TVDS提高客车检修质量、保障客车安全的目标。
六、下阶段工作
(一)TVDS监控中心
1. 建立星级动态检车员评价机制。一是作业监控系统。每台工位机安装双摄像头,实现一人一机一位,并预设20分钟离岗提醒功能,确保作业人员到岗到位;二是作业质量系统。根据每名作业人员每月检车数量、漏检故障情况、发现重点故障情况进行评价;三是业务评价系统。从历史故障构建故障库,随机从故障库挑选一份模拟考卷(编组八辆,控制故障总分,控制作业时间),作业人员每月进行一次模拟考试评价。
2. 细化标准检车作业法。据现场作业人员反映, “e”“M”字四种标准检车法对重点部位检查不细致,造成隐藏性故障难辨别。下一步结合各种车型,对四种标准检车法细化,标注重点部位进行放大检查。
(二)客车调度应急指挥中心
1. 完善应急指挥功能。一是修订途中客车应急故障手册,定期结合事故教训重新修订,并拍摄相应应急处置小视频,便于车辆乘务员日常学习以及应急指挥;二是补齐客车仿真系统。根据我段配属车种车型补齐客车仿真系统,一方面应用于职工日常教育培训,另一方面便于应急指挥人员应急指挥;三是解决多方音视频系统信号干扰问题,联系售后厂家,增强列车运行途中乘务宝信号强度。
2. 优化信息化监控手段。一是建立发电车乘务员星级评定标准。首先利用巡检棒或发电车视频监控衡量途中发电车乘务员巡检作业,其次利用月度鉴定(含机组保养)评定发电车乘务员业务水平,最后通过发电车燃油使用判定发电车乘务员途中作业质量。二是完善列车重点作业站提醒系统功能。首先降低途中重点作业站提醒信息推送滞后的频率,其次提高途中到站地理位置提醒效率。
3. 拓展安全监控职能。加强与铁科院、京天威等公司加强沟通,一是尽可能将TVDS监控模块添加至“5T”综合报警监控系统;二是缩短“5T”综合报警信息系统报警信息推送滞后时间。
4. 强化乘务作业纪律及库检作业质量卡控。一是通过乘务八率卡控作业纪律。乘务八率包含视频报到率、“5T”故障推送确认率、车统-181”故障报修率、重点作业站提醒确认率、巡检作业兑现率、车统-181”故障验收率、安全事项提醒确认率。二是通过库检七率卡控作业质量。库检七率包含月度鉴定故障销号率;车统-181”故障出库修复率;作业计划节点兑现率;列车月度鉴定等级率;运用客车残车率;“81”故障修复率;专项检修兑现率。
我段客车调度应急指挥中心功能升级还只是实现了初步目标,下阶段我们将在应急指挥水平得到提升的基础上,进一步延伸客车调度应急指挥中心的调度职权,在落实强基达标、提质增效主题要求上下功夫、求实效,努力实现安全有序可控,经营效益稳步提升。
 
 
 

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